Errepideko garraioaren araudiaren, logistikaren neurketaren eta trafikoaren ingeniaritzaren arloetan, ibilgailuen pisaketa teknologiak, oro har, Pisaketa Estatikoan eta Mugimenduan Pisatzean (WIM) banatzen dira. Bi metodo hauek nabarmen desberdinak dira neurketa printzipioan, sistemaren konfigurazioan, aplikazio eszenatokietan eta datuen zehaztasunean, eta helburu operatibo eta arautzaile desberdinetarako erabiltzen dira.
1. Pisaketa estatikoa
Pisaketa estatikoak ibilgailu bat erabat geldiarazten duen metodoa adierazten du, neurketa egin aurretik pisu-zulo batean. Egoera horretan, ibilgailua geldirik dago, eta karga uniformeki banatzen da karga-zeluletan zehar. Sistemak ibilgailuaren pisu osoa kalkulatzen du karga-zeluletatik datozen seinale elektriko egonkorretan oinarrituta.
Pisaketa estatiko sistema tipiko batek baskula-plataforma, karga-zelulak, adierazle bat eta datuak prozesatzeko unitate bat ditu. Ibilgailua guztiz geldirik dagoenean, sistemak irakurketa egonkorrak biltzen ditu neurketa-zehaztasun handia bermatzeko.
Pisaketa estatikoaren abantaila nagusia zehaztasun handia eta datuen egonkortasun handia da. Funtzionamendu-baldintza egokietan, merkataritza-likidaziorako, zaintza-transferentziarako eta ekoizpen-multzokatzerako eskakizunak bete ditzake. Hori dela eta, kamioi-baskula estatikoak merkataritzarako legezko pisaketa-aplikazioetarako irtenbide estandarra izaten jarraitzen dute.
Hala ere, bere muga nagusia eraginkortasun baxua da. Ibilgailuak pisatzeko gelditu behar direnez, prozesua denbora asko eskatzen du eta trafiko pilaketak sor ditzake bolumen handiko inguruneetan. Eskuzko koordinazio eta gune kudeaketa gehiago ere eskatzen du.
2. Mugimenduan Pisatzea (WIM)
Weigh-in-Motion (WIM) ibilgailuaren pisua neurtzen duen teknologia bat da, ibilgailua mugimenduan dagoen bitartean. Ibilgailuak sentsore-eremu batetik igarotzen dira gelditu gabe, eta sistemak ardatz-karga mugikorrek sortutako indar-seinale dinamikoak biltzen ditu.
WIM sistemek normalean errepidearen gainazalean edo gainean instalatutako piezoelektriko karga-zelulak, tentsio-neurgailuak eta tolestura-plakak bezalako teknologiak erabiltzen dituzte. Karga-zelula hauek ibilgailu mugikorrak eragindako presio-aldaketak eta zoladuraren deformazioa detektatzen dituzte, eta sistemak ardatz-kargak eta ibilgailuen pisu gordina kalkulatzen ditu kalibrazio-algoritmoen bidez.
WIM-en abantaila nagusia eraginkortasun handia da. Trafiko-fluxu jarraitua ahalbidetzen du etenik gabe, eta horrek egokia egiten du errepideetako araudia kontrolatzeko, gainkarga-bahetzeko, trafikoaren monitorizaziorako eta sailkapen-sistemetarako.
Hala ere, WIMaren zehaztasunean hainbat faktorek eragiten dute, besteak beste, ibilgailuaren abiadurak, esekiduraren egoerak, pneumatikoen presioak, errepidearen gainazalaren kalitateak eta tenperaturak. Ondorioz, bere zehaztasuna, oro har, pisaketa estatikoko sistemek baino txikiagoa da eta normalean baheketa eta estatistika helburuetarako erabiltzen da, merkataritza legalerako baino gehiago.
3. Desberdintasun nagusiak
Pisaketa estatikoaren eta mugimenduan pisatzearen arteko oinarrizko aldea neurketa-baldintzan datza.
Pisaketa estatikoa baldintza geldikorretan egiten da, non sistema egoera mekaniko egonkorrean dagoen, zehaztasun eta errepikagarritasun handiagoa lortuz. Aldiz, WIM-ek ibilgailuak baldintza dinamikoetan neurtzen ditu, eta seinaleen prozesamendua eta konpentsazio algoritmoak behar ditu pisua kalkulatzeko.
Zehaztasunari dagokionez, Pisaketa Estatikoa hobea da eta egokia da aplikazio legal eta komertzialetarako. WIMek aldakortasun handiagoa erakusten du, baina hobetu daiteke karga anitzeko zelula fusio eta kalibrazio tekniken bidez.
Eraginkortasunari dagokionez, WIMek abantaila argia du, gelditu gabe ibilgailuen fluxu jarraitua onartzen baitu. Sistema estatikoak motelagoak dira ibilgailu bakoitzaren pisatzeko beharrengatik.
Aplikazioari dagokionez, Pisaketa Estatikoa batez ere transakzio komertzialetarako eta metrologia legalerako erabiltzen da, eta WIM, berriz, trafikoa kudeatzeko eta betearazteko.
4. Aplikazio tipikoak
Pisaketa estatikoa oso erabilia da lantegietan, portuetan, logistika biltegietan eta merkataritza-inguruneetan, non pisu-datu zehatzek zuzenean eragiten duten kostuen kontabilitatean eta kontratuen likidazioan.
Mugimenduan pisatzeko sistemak batez ere autobideetako gainkarga detektatzeko, trafiko-fluxuaren analisia egiteko, ibilgailuen sailkapena egiteko eta Garraio Sistema Adimendunak (ITS) egiteko erabiltzen dira. Aplikazio hauetan, denbora errealeko datuak eta trafikoaren joerak puntu bakarreko neurketaren zehaztasuna baino garrantzitsuagoak dira.
Trafiko kudeaketa sistema modernoetan, WIM sarritan erabiltzen da aurre-baheketa tresna gisa, gainkargatuta dauden ibilgailu susmagarriak pisaketa estazio estatikoetara bideratuz egiaztapena egiteko. Horrek baheketa dinamikoaren eta egiaztapen estatikoaren ikuspegi konbinatua sortzen du.
5. Ondorioa
Pisaketa estatikoa eta mugimenduan pisatzea ibilgailuak pisatzeko bi ikuspegi desberdin dira.
Sistema estatikoek zehaztasun eta egonkortasun handia dute helburu, eta horrek neurketa aplikazio legal eta komertzialetarako egokiak bihurtzen ditu. WIM sistemek eraginkortasunean eta etengabeko monitorizazioan jartzen dute arreta, eta horrek trafikoaren kontrola eta kontrolak egiteko egokiak bihurtzen ditu.
Elkar ordezkatu beharrean, bi teknologiak modu osagarrian erabiltzen dira askotan garraio eta logistika sistema modernoetan zehaztasuna eta eraginkortasuna orekatzeko.
Argitaratze data: 2026ko maiatzaren 14a